plasser&theurer普拉賽90201養(yǎng)路機械特惠供

plasser&theurer90201調(diào)壓閥在維持液壓系統(tǒng)壓力恒定,防止系統(tǒng)壓力過載,保障泵、閥及系統(tǒng)安全方面有著舉足輕重的作用。本文從現(xiàn)場維修進(jìn)行現(xiàn)狀分析,理論結(jié)合實踐經(jīng)驗給出了降低90201調(diào)壓閥維修的方法。 

型空氣制動系統(tǒng)原理及缺陷淺析一、摘要我公司所配備的大型養(yǎng)路機械均采用了 YZ-1型空氣制動系統(tǒng).該系統(tǒng)都是通過柴油機帶動的空氣壓縮機經(jīng)過壓力調(diào)節(jié)器和平安閥使總風(fēng)缸貯有一定壓力范圍的壓縮空氣,然后供應(yīng)氣動及制動系統(tǒng)的用風(fēng).本文分析了 YZ-1空氣制動 機的原理檢查試驗方法及個人以為該系統(tǒng)中存在的個別缺陷做出陳述,希望能與各位同仁共同分析共同學(xué)習(xí).二、關(guān)鍵詞YZ-1型空氣制動機制動機原理三、引言大型養(yǎng)路機械所采用的YZ-1型空氣制動機經(jīng)過多年服役,雖較DK-1型空氣 制動機有所改良,但其原理為人們所熟知后,仍能發(fā)現(xiàn)某些缺乏.四、YZ-1型自動空氣制動機簡介YZ-1型自動空氣制動機是專為大型

養(yǎng)路機械開發(fā)的空氣制動機,是參照DK-1型電空制動機設(shè)計的.它利用了 DK-1型電空制動機中的空氣制動閥既能 限制單機運行當(dāng)單獨制動閥使用、又能限制全列車制動當(dāng)自動制動閥使用的 特性,并局部保存電控操縱的特點,將制動機結(jié)構(gòu)加以簡化.YZ-1型空氣制動機的作用原理框圖如圖1所示：圖1 YZ 1型空“制動機的作用原理框圖YZ-1型空氣制動機的限制過程為：限制全列車運行空氣制動閥用作自動制動閥一一均衡風(fēng)缸一一中繼閥一一列車管壓力變化一 一分配閥一一制動缸.YZ-1型空氣制動機在限制全列車運行時,用作自動制動閥的空氣制動閥實施均衡風(fēng)缸的壓力限制；中繼閥根據(jù)均衡風(fēng)缸的壓力變化,使列車管的壓力產(chǎn)生相應(yīng)的變

一、大型養(yǎng)路機械發(fā)展問題分析

大型養(yǎng)路機械的管理、維修是極為重要的。但是，在目前的管理維修上存在著一些為，從而影響了大型養(yǎng)路機械的可持續(xù)發(fā)展。

第一，管理薄弱。管理是大型養(yǎng)路機械可持續(xù)發(fā)展的重要問題。目前，隨著我國大型養(yǎng)路機械的數(shù)量增加，以及一些機制的改革，使得對大型養(yǎng)路機械的管理存在著諸多的漏洞，其至形成資產(chǎn)流失等問題。有效的管理在大型養(yǎng)路機械發(fā)展上是極為重要的。管理不當(dāng)，口以造成機械的無意損耗，加速了機械的折舊率。

第二，維修任務(wù)艱巨。大型養(yǎng)路機械的維修就是對其發(fā)生的故障的迅速排除，從而更好地將大型養(yǎng)路機械重新投入到使用當(dāng)中。這樣，才能更好提升機械的使用率。但是，當(dāng)前的維修任務(wù)重，機械得不到及時的專維修，機會使機械的實用壽命大大受到影響。

第三，人員配備不合理[1]。大型養(yǎng)路機械管理維修上，行政人員數(shù)量較多，比例較高，而專業(yè)技術(shù)人才、研發(fā)人才則存在著不足。這種不合理的人員配備，無疑就影響了大型養(yǎng)路機械的可持續(xù)發(fā)展。行政人員的比例過高，不僅增加了行業(yè)運作成本，也容易造成官僚化，降低對大型養(yǎng)路機械研發(fā)、管理、維修等方面的滯后。

第四，自主研發(fā)創(chuàng)新不足。大型養(yǎng)路機械的研發(fā)和創(chuàng)新是可持續(xù)發(fā)展的動力之源。沒有創(chuàng)新就沒有發(fā)展，當(dāng)前我國在大型養(yǎng)路機械上的創(chuàng)新能力不足，很多的技術(shù)難題都還沒有很好的克服。技術(shù)攻關(guān)，才能更好地促使大型養(yǎng)路機械產(chǎn)業(yè)向高深推進(jìn)，更好地服務(wù)當(dāng)前養(yǎng)路任務(wù)的需要。

2、大型養(yǎng)路機械可持續(xù)發(fā)展策略

針對上述存在的問題，我們只有采取相應(yīng)的發(fā)展對策，才能更好地促進(jìn)大型養(yǎng)路機械的可持續(xù)發(fā)展。

首先，重視機械管理。堅持對大型養(yǎng)路機械實施專業(yè)化的集中管理、配套使用。這依然是確保大型養(yǎng)路機械事業(yè)持續(xù)健康發(fā)展的基礎(chǔ)[2]。專業(yè)化的管理，才能更好地維護(hù)機械的實用，及時地排除故障。運用現(xiàn)代的管理手段，實時監(jiān)測到大型養(yǎng)路機械的工作狀態(tài)、所處環(huán)境，形成有效的信息化管理。另外，需要明確各個環(huán)節(jié)的管理職責(zé)，將責(zé)任落到實處，如機械的日常管理、機械的操作管理等等，形的管理架構(gòu)。

其次，增強維修力量。加強各機械段已形成的大型養(yǎng)路機械檢測隊伍建設(shè)[3]。這是應(yīng)對艱巨的維修任務(wù)的重要辦法，就是要擴展維修隊伍，加強對大型養(yǎng)路機械的檢修檢測，從而形成良好的機械持續(xù)實用。維修不應(yīng)以“事后維修”為主導(dǎo)，即出現(xiàn)了機械故障之后的維修，而應(yīng)該重視度日常狀態(tài)的“檢修”。及時地發(fā)現(xiàn)問題，并及時地排除故障，避免一些重大的甚至是致命性的故障出現(xiàn)。從“維修”到“檢修”的轉(zhuǎn)變，促使了維修立場的變化。

第一，合理配置人員。針對當(dāng)前的人員配置問題，在大型養(yǎng)路機械可持續(xù)發(fā)展上需要大力增加專業(yè)技術(shù)人才;裁減行政人員數(shù)量。形成合力的人員層次梯隊，從學(xué)歷結(jié)構(gòu)、性別結(jié)構(gòu)、年齡結(jié)構(gòu)等方面看手，促使各個鐵路部加對大型養(yǎng)路機械的發(fā)展、使用的專業(yè)化水平。人品配器的優(yōu)化，將從更為專業(yè)化的魚度提上大型養(yǎng)路機械發(fā)展問題，能夠?qū)C械的未來發(fā)展有更為清晰而專業(yè)的把握。如相關(guān)部門在機械的采購上，就需要專業(yè)的技術(shù)人才把關(guān)機械的質(zhì)量，以購買到優(yōu)質(zhì)的機械，從而為本單位大型養(yǎng)路機械的可持續(xù)發(fā)展打下堅實基礎(chǔ)。

第四，加大科研創(chuàng)新。國家要鼓勵技術(shù)創(chuàng)新，對大型養(yǎng)路機械的技術(shù)創(chuàng)新要給以資金支持，從而不斷地推進(jìn)我國大型養(yǎng)路機械產(chǎn)業(yè)的換代升級。大型養(yǎng)路機械的創(chuàng)新，就是在專業(yè)業(yè)人才的培養(yǎng)、國際人才的引進(jìn)、創(chuàng)新環(huán)境的建設(shè)、研發(fā)團(tuán)隊的培養(yǎng)等等方面著手，從而加速大型養(yǎng)路機械創(chuàng)新研發(fā)的速度，并將新的理論研究成果轉(zhuǎn)為現(xiàn)實的機械制造，使大型養(yǎng)路機械的發(fā)展更迅速。要加強產(chǎn)研結(jié)合，將相關(guān)科研教育結(jié)構(gòu)與現(xiàn)實企業(yè)單位對接，提升研發(fā)產(chǎn)品解決現(xiàn)實問題的力度，研發(fā)的產(chǎn)品確實可以對機械作業(yè)問題有益處。研究人員要深入到工地實際，找準(zhǔn)養(yǎng)路環(huán)節(jié)的難題，加強對相關(guān)專業(yè)疑難問題的攻克。

因此，大型養(yǎng)路機械的可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略，對于提升機械的使用率，產(chǎn)業(yè)的革新等都具有極為重要之意義。從機械的管理、維修以及研發(fā)等角度思考大型養(yǎng)路機械的可持續(xù)發(fā)展，就是要提升管理水平、增強維修的理論、推進(jìn)研發(fā)的水準(zhǔn)，從而促使大型養(yǎng)路機械的發(fā)展步入到一個可持續(xù)發(fā)展道路上。

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 1 閥套 61.02.237 

 2 先導(dǎo)閥 90235 

 3 節(jié)流閥 HY40.73A 

 4 閥 **151F1448 

 5 閥 **151F1022 

 6 閥套 **151F1445 

 7 閥座板 D0932-13-07-03-01 

 8 閥塊 D0932-13-07-04 

 9 閥座 D0932-13-07-06 

 10 閥座 D0932-13-07-07-00 

 11 閥塊 D0932-13-07-08 

 12 緊急閥支座 D0932-20-01-03-03 

 13 中繼閥支柱 D0932-20-01-03-04 

 14 電空閥連接座 D0932-20-01-03-05 

 15 緊急閥過渡接頭 D0932-20-01-08 

 16 減壓閥接頭 D0932-20-01-16 

 17 安全閥座 D0932-20-01-19 

 18 泵-壓力閥液壓接管圖 D0932-23-02-01-00 HY-09.1.01.40

 19 閥塊 D0932-23-02-01-01 HY151.122-8

 20 閥塊 D0932-23-02-01-05 HY151.127-2

 21 閥塊 D0932-23-02-02-01 HY151.130-1

 22 比例閥總成 D0932-23-02-02-13-00 HY151.187

 23 伺服閥塊 D0932-23-02-03-01 HY151.174-1

 24 截止閥底座 D0932-23-180 

 25 調(diào)壓閥 AR4000-0426 電磁閥 WEX3322-045 

 27 梭閥 QS-L20/M27X2 

 28 單向閥 90248 

 29 調(diào)壓閥 90188 

 30 安全閥 DK-1 

 31 球閥 Dg10/ZG3/8 

 32 緊急放風(fēng)閥 DK-1 

 33 分配閥 123 

 34 中繼閥 DK-1

36 梭閥 90362  

 37 電磁閥 90346  

 38 換向閥 90235  

 39 手動換向閥 K23R5-L6  

 40 單向閥 90249  

 41 順序閥 90247  

 42 氣控閥 90202  

90419   現(xiàn)貨秒發(fā)

90344    現(xiàn)貨秒發(fā)

90201   現(xiàn)貨秒發(fā)

90346現(xiàn)貨秒發(fā)

90190A現(xiàn)貨秒發(fā)

plasser&theurer90201調(diào)壓閥響應(yīng)列車管的壓力變化,產(chǎn)生制動和緩解的限制.2限制單機運行空氣制動閥用作自動制動閥一一分配閥一制動缸.YZ-1型空氣制動機在限制單機運行時,用作單獨制動閥的空氣制動閥實施作用管的壓力限制；再通過分配閥均衡部去限制制動缸壓力的變化,從而實現(xiàn)制動 與緩解作用.五、制動機檢查及性能試驗1、壓力調(diào)節(jié)器的壓力限制檢查.空氣壓縮機啟動后,總風(fēng)缸壓力逐漸上升.總 風(fēng)缸壓力升至720kPa時,壓力調(diào)節(jié)器、壓力限制器的排氣口開啟向外排風(fēng),總風(fēng)缸壓力不再上升.當(dāng)總風(fēng)缸壓力下降至660kPa時,壓力調(diào)節(jié)器、壓力限制器的排 氣口關(guān)閉,停止向外排氣,總風(fēng)缸壓力不再下降并開始上升,直到壓力上升到720 kPa后

把從制動位移至保壓位,測定制動壓力泄 漏量不大于10kPa/mi n(3) 、緩解性能檢查制動缸壓力到達(dá)最高壓力后,將小閘手把由制動位移至緩解位,制動缸壓力由 360kPa降至35 kPa的時間不大于5s.(4) 、階段制動、階段緩解性能檢查將小閘手把在保壓位與制動位間移動,階段制動作用應(yīng)穩(wěn)定；將小閘手把在緩 解位與運轉(zhuǎn)位間移動,階段緩解作用應(yīng)穩(wěn)定.(5) 、單緩性能檢查小閘制動后移回保壓位,下壓手把,制動缸壓力應(yīng)即刻開始下降,并能緩解至 零；停止下壓手把,制動缸壓力停止下降.3、大閘性能試驗(1、緩解狀態(tài)下各壓力值檢查將大閘手把放在緩解位,小閘手把放在運轉(zhuǎn)位 ：總風(fēng)缸壓力為720kPa；plasser&theurer90201調(diào)壓閥時會大量用風(fēng),必須由本機供風(fēng)才能進(jìn)行.另外,對平安閥的調(diào)整需要有一定 的專業(yè)知識,調(diào)整時對壓力的調(diào)試不易把握. 這些都造成了在實際應(yīng)用中,多數(shù) 情況下在主輔車轉(zhuǎn)換時,根本上對平安閥不作調(diào)整,使得連掛途中由于制動力過 大,造成輪對踏面擦傷等現(xiàn)象甚至可能危及行車平安.并且當(dāng)壓力調(diào)整為180kPa低壓時,此時彈簧力較小,蓋形螺母不能較好的鎖閉調(diào)整螺母.例如：在發(fā)運途中出現(xiàn)附掛回送制動壓力由于平安閥鎖緊不可靠,導(dǎo)致壓力不在調(diào)定范圍之內(nèi), 影響了行車平安及車輛壽命。

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